GermanWikipedia - /page/entry.mu

Micron Document

<!DOCTYPE html>

<title>Vickers VC10</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Vickers VC10</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background: #CAE1FF; color:#202122; border: 1px solid #87CEFF; font-size:larger; padding: 0.4em; text-align: center;">Vickers VC10

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:center; padding:0px;"><span typeof="mw:File"></span><br><i>VC10 der Fluggesellschaft <a href="BOAC" class="mw-redirect" title="BOAC">BOAC</a></i>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Strahltriebwerk" class="mw-redirect" title="Strahltriebwerk">Vierstrahliges</a> <a href="Schmalrumpfflugzeug" title="Schmalrumpfflugzeug">Schmalrumpfflugzeug</a>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Entwurfsland

</td>

<p><span style="display:none">Vereinigtes Konigreich</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich"></a></span> <a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">Vereinigtes Königreich</a>

</p>

</div>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller

</td>

<td><a href="British_Aircraft_Corporation" title="British Aircraft Corporation">British Aircraft Corporation</a> (BAC)

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Erstflug

</td>

<td>29. Juni 1962

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Indienststellung

</td>

<td>29. April 1964

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Produktionszeit

</td>

<p>1962 bis 1970

</p>

</div>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Stückzahl

</td>

<td>54

</td></tr></tbody></table>

<p>Die <b>Vickers VC10</b> der <a href="British_Aircraft_Corporation" title="British Aircraft Corporation">British Aircraft Corporation</a> (BAC) war eines der ersten strahlgetriebenen zivilen <a href="Langstreckenflugzeug" title="Langstreckenflugzeug">Langstreckenflugzeuge</a>. Die Konstruktion des Typs begann Ende der 1950er-Jahre bei <a href="Vickers" title="Vickers">Vickers-Armstrongs (Aircraft) Ltd.</a> Ein Teil der zivilen Flotte wurde später zu Tankflugzeugen umgebaut, von denen Anfang 2013 bei der <a href="Royal_Air_Force" title="Royal Air Force">Royal Air Force</a> (RAF) noch sechs Exemplare eingesetzt wurden.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Am 25. September 2013 fand der letzte Flug einer VC10 der RAF statt – und damit auch der letzte Flug einer VC10 überhaupt.<sup id="cite_ref-fg-24092013_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-fg-24092013-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Entwicklung">Entwicklung</h3></div>

<p>Im Jahr 1956 erhielt Vickers-Armstrongs von der <a href="Fluggesellschaft" title="Fluggesellschaft">Fluggesellschaft</a> <a href="British_Overseas_Airways_Corporation" title="British Overseas Airways Corporation">BOAC</a> den Auftrag, ein düsengetriebenes Langstreckenflugzeug zu entwickeln. Es sollte insbesondere den Anforderungen auf den Strecken von <a href="London" title="London">London</a> nach <a href="S%C3%BCdafrika" title="Südafrika">Südafrika</a> und <a href="Australien" title="Australien">Australien</a> gerecht werden. Die konstruktive Auslegung der VC10 unterschied sich deutlich von dem bei dem ersten britischen strahlgetriebenen Verkehrsflugzeug, der <a href="De_Havilland_DH.106_Comet" title="De Havilland DH.106 Comet">De Havilland „Comet“</a> verwendeten Konzept. Die Erfahrungen hatten gezeigt, dass die Tragflächenkonstruktion mit in den Flächen integrierten Triebwerken sehr störanfällig war. Daher wurde entschieden, die vier Triebwerke am Heck anzubringen. Die Konstruktion basierte in Teilen auf dem Militärtransporterentwurf <a href="Vickers_V-1000" title="Vickers V-1000">V-1000</a> für die RAF von 1952 und dessen zivilem Ableger <a href="Vickers_VC7" title="Vickers VC7">VC7</a>. Die ursprüngliche Version, deren Prototyp erstmals am 29. Juni 1962 flog, war für 135 Passagiere ausgelegt. Vickers-Armstrongs erhielt am 14. Januar 1958 einen erweiterten Auftrag über 55 Maschinen (35 Bestellungen + 20 Optionen). Die zunehmende Konkurrenz durch die <a href="Boeing_707" title="Boeing 707">Boeing 707</a> und die <a href="DC-8" class="mw-redirect" title="DC-8">DC-8</a> wurde jedoch zum Problem, da diese billiger im Unterhalt erschienen. Nach der Konstruktion der um 8,12 m längeren und mit stärkeren Triebwerken ausgerüsteten <i>Super 200</i> präsentierten daraufhin die Konstrukteure eine neue, verlängerte (aber gegenüber der ursprünglichen VC10 nur 3,9 m längeren) Version, die bis zu 212 Passagiere befördern konnte. Diese Version wurde als <i>Super VC10</i> bezeichnet. Im Jahr 1960 wurde der Flugzeugbau von Vickers-Armstrongs, <a href="Bristol_Aeroplane_Company" title="Bristol Aeroplane Company">Bristol</a>, <a href="English_Electric" title="English Electric">English Electric</a> und <a href="Hunting_Aircraft" title="Hunting Aircraft">Hunting Aircraft</a> in der <a href="British_Aircraft_Corporation" title="British Aircraft Corporation">British Aircraft Corporation</a> (BAC) vereinigt. Im Mai 1961 bestellte <a href="BOAC" class="mw-redirect" title="BOAC">BOAC</a> 15 VC10 und 35 Super VC10 (einige davon in Frachtkonfiguration ähnlich der C1) bei BAC, änderte und kürzte den Auftrag später jedoch mehrmals, woraufhin die RAF als Abnehmer einsprang.

</p><p>In der Sowjetunion wurde die konzeptionell sehr ähnliche <a href="Iljuschin_Il-62" title="Iljuschin Il-62">Iljuschin Il-62</a> gebaut.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Einsatz_als_Passagierflugzeug">Einsatz als Passagierflugzeug</h3></div>

<p>Am 1. April 1965 nahm <a href="BOAC" class="mw-redirect" title="BOAC">BOAC</a> den Liniendienst mit der VC10 auf der Strecke <a href="London" title="London">London</a>–<a href="New_York_City" title="New York City">New York</a> auf. Die Innenausstattung war von dem berühmten britischen Designerpaar <a href="Robin_Day" title="Robin Day">Robin</a> und <a href="Lucienne_Day" title="Lucienne Day">Lucienne Day</a> gestaltet worden. Zu diesem Zeitpunkt war die Fluggesellschaft bereits verstärkt an der Boeing 707 interessiert, da diese leistungsfähiger war. Der staatliche Druck, ein in Großbritannien produziertes Flugzeug zu kaufen, führte letztlich dazu, dass die staatliche BOAC zusätzliche VC10 kaufte. Um möglichst wirtschaftlich zu operieren, setzte BOAC auf Transatlanktikstrecken vor allem die <i>Super VC10</i> mit ihrer höheren Sitzplatzkapazität ein, während die leichtere und dadurch leistungsfähigere „Standardausführung“ vor allem auf Strecken in den <a href="Mittlerer_Osten" title="Mittlerer Osten">Mittleren Osten</a> eingesetzt wurde.<sup id="cite_ref-vc10net-boac_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-vc10net-boac-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Weitere Käufer waren vor allem Fluggesellschaften in <a href="Afrika" title="Afrika">Afrika</a> und <a href="Asien" title="Asien">Asien</a>, da das Flugzeug gerade bei höheren Temperaturen deutlich zuverlässiger war als die Konkurrenzmodelle. Letztendlich war der <i>VC10</i> und der <i>Super VC10</i> jedoch kein wirtschaftlicher Erfolg beschieden. Insgesamt wurden nur 54 Maschinen gebaut. <a href="British_Airways" title="British Airways">British Airways</a>, die Nachfolge-Gesellschaft der BOAC, musterte bereits 1981 ihre letzte VC10 aus.<sup id="cite_ref-vc10net-boac_3-1" class="reference"><a href="#cite_note-vc10net-boac-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Bis zum Ende der 1980er-Jahre wurden auch die restlichen zivilen Maschinen in Afrika und Asien ausgemustert.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Militärische_Nutzung"><span id="Milit.C3.A4rische_Nutzung"></span>Militärische Nutzung</h3></div>

<div class="gallerytext">VC10 C1, Passagierversion der <a href="Royal_Air_Force" title="Royal Air Force">Royal Air Force</a> auf dem <a href="Flughafen_Stuttgart" title="Flughafen Stuttgart">Flughafen Stuttgart</a></div>

</li>

<div class="gallerytext">VC10 der <a href="Royal_Air_Force" title="Royal Air Force">Royal Air Force</a> im Januar 2005 über dem <a href="Irak" title="Irak">Irak</a></div>

</li>

</ul>

<p>Während die VC10 auf dem zivilen Luftfahrtmarkt scheiterte, hatte sie im militärischen Bereich größeren Erfolg. Bereits 1961 bestellte die britische <a href="Royal_Air_Force" title="Royal Air Force">Royal Air Force</a> fünf VC10 als Transportflugzeuge. Sie waren zu dem Zeitpunkt die leistungsfähigsten und größten Flugzeuge der RAF. Die Auslieferung 14 neugebauter VC10 C1 an die <i>No.10 Squadron</i> in <a href="RAF_Brize_Norton" title="RAF Brize Norton">Brize Norton</a> begann 1966 und ab April des folgenden Jahres waren die Maschinen bereits im Einsatz (auf Langstreckentransporten nach Hongkong).

Insgesamt wuchs die Flotte später durch den Ankauf gebrauchter Zivilmaschinen bis 1996 auf 28 Maschinen; für letztere wurde 1984 mit der <i>No. 101 Squadron</i> eine weitere Staffel aufgestellt. Auf den <a href="Milit%C3%A4rflugplatz" title="Militärflugplatz">Militärflugplätzen</a> der <a href="RAF_Germany" title="RAF Germany">RAF Germany</a> waren die Transporter ebenfalls regelmäßige Besucher.

</p><p>Im Jahr 1978 beauftragte die Royal Air Force den Rüstungskonzern <a href="British_Aerospace" title="British Aerospace">British Aerospace</a> mit der Umrüstung der <i>VC10</i> bzw. <i>Super VC10</i> zu <a href="Tankflugzeug" class="mw-redirect" title="Tankflugzeug">Tankflugzeugen</a>. Während des <a href="Falklandkrieg" title="Falklandkrieg">Falklandkrieges</a> 1982 führte eine umgerüstete VC10 erstmals eine <a href="Luftbetankung" title="Luftbetankung">Luftbetankung</a> durch. Seitdem waren die Flugzeuge – seit 1986 ergänzt durch neun <a href="Lockheed_L-1011_TriStar" title="Lockheed L-1011 TriStar">Lockheed L-1011 TriStar</a> – weltweit sowohl als Tank- als auch als Transportflugzeuge im Einsatz. Im April 1987 stellte eine VC10 der RAF mit 16 Stunden, einer Minute und 30 Sekunden einen neuen Weltrekord auf der Strecke <a href="London" title="London">London</a>–<a href="Sydney" title="Sydney">Sydney</a> auf. In Anlehnung an das Kürzel <i>VC</i> trägt jede der Maschinen den Namen eines Trägers des <a href="Victoria-Kreuz" title="Victoria-Kreuz">Victoria Cross</a>, der höchsten militärischen Auszeichnung des Vereinigten Königreichs.

</p><p>Aufgrund ihres hohen Alters und steigender Wartungs- und Reparaturkosten sollten die <i>VC10</i> dennoch bis 2010 ausgemustert werden. Als Nachfolgemodell wurde der <a href="Airbus_A330" title="Airbus A330">Airbus A330</a> ausgewählt. Seit dem Ende der 1990er-Jahre wurde die Flotte um 12 Maschinen auf 16 reduziert, wobei eine VC10 bei einem Betankungsunfall am Boden zerstört wurde. Im Jahr 2005 wurden alle verbliebenen Maschinen der <i>No. 101 Squadron</i> unterstellt; ein Flugzeug war permanent auf dem Militärflugplatz <a href="RAF_Mount_Pleasant" title="RAF Mount Pleasant">RAF Mount Pleasant</a> auf den <a href="Falklandinseln#Militär" title="Falklandinseln">Falklandinseln</a> stationiert und dem <i>No. 1312 Flight</i> zugeteilt.

</p>

<div class="gallerytext">VC10 K3 über der Nordsee, 2000</div>

</li>

<div class="gallerytext">Vorletzter Flug einer VC10 der Royal Air Force, Flugplatz Dunsfold, 24. September 2013</div>

</li>

</ul>

<p>Im Januar 2007 wurde bekannt, dass die verbleibenden Maschinen noch fünf Jahre länger als geplant bis 2015 eingesetzt werden und hierfür noch einmal einer Modernisierung unterzogen werden sollten. Grund hierfür waren Verzögerungen bei der Anschaffung des <a href="Future_Strategic_Tanker_Aircraft" title="Future Strategic Tanker Aircraft">Future Strategic Tanker Aircraft</a>. Das im Oktober 2010 veröffentlichte Weißbuch sah eine Ausmusterung des Typs bis Mai 2013 vor. Zwischenzeitlich war sogar März 2013 vorgesehen worden, danach sollten die verbliebenen Maschinen jedoch noch bis September 2013 weiterbetrieben werden. In der verbleibenden Zeit sollte die VC10 im Regelfall nur noch als Tanker eingesetzt werden; die Transportaufgaben sollten an die TriStar-Flotte übertragen werden.<sup id="cite_ref-gov-paper-2010_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-gov-paper-2010-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Von April bis November 2011 waren drei Tanker zur Unterstützung der <a href="NATO" title="NATO">NATO</a> in der <a href="B%C3%BCrgerkrieg_in_Libyen_(2011)" class="mw-redirect" title="Bürgerkrieg in Libyen (2011)">Libyen-Krise</a> auf dem Flughafen <a href="Trapani" title="Trapani">Trapani</a> in Sizilien sowie auf dem Stützpunkt <a href="RAF_Akrotiri" class="mw-redirect" title="RAF Akrotiri">RAF Akrotiri</a> in Zypern stationiert.

</p><p>Seit 2001 wurde die VC10-Flotte kontinuierlich verkleinert, die nicht mehr benötigten Maschinen wurden zur Verschrottung von RAF Brize Norton nach RAF St Athan und RAF Bruntingthorpe überführt. Im November und Dezember 2011 betraf das drei Flugzeuge („T“, „X“ und „S“), sodass sich im Februar 2012 noch neun von ursprünglich 28 VC10 bei der Royal Air Force im Einsatz befanden:<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die letzten offiziellen Trainingsflüge führte die RAF am 20. September 2013 durch.<sup id="cite_ref-fg-24092013_2-1" class="reference"><a href="#cite_note-fg-24092013-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die letzten Flüge der beiden Maschinen fanden Ende September 2013 statt. Dabei wurde <i>ZA150</i> am 24. September 2013 auf den <a href="Flugplatz_Dunsfold" title="Flugplatz Dunsfold">Flugplatz Dunsfold</a> überführt, um im Museum auf dem ehemaligen <a href="Brooklands#Brooklands_Aerodrome" title="Brooklands">Flugplatz Brooklands</a> erhalten zu werden. Die letzte VC10 der RAF mit dem Kennzeichen <i>ZA147</i> wurde am 25. September 2013 nach Bruntingthorpe geflogen, wo sich ebenfalls ein Luftfahrtmuseum befindet.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Versionen">Versionen</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Ziviler_Einsatz">Ziviler Einsatz</h3></div>

<div class="gallerytext">Super VC10 der <a href="East_African_Airways" title="East African Airways">East African Airways</a>, 1974</div>

</li>

</li>

<div class="gallerytext">VC-10 der <a href="British_United_Airways" title="British United Airways">British United Airways</a>, 1969</div>

</li>

</ul>

<p>(40 Exemplare, davon 14 in militärischer Verwendung):

</p>

<ul><li><b>Vickers V.C.10 Version 1100</b>: Prototyp, <b>ein Exemplar</b> (später umgebaut zu Version 1109)</li>

<li><b>BAC VC10 Version 1101</b>: <a href="BOAC" class="mw-redirect" title="BOAC">BOAC</a>-Standard, insgesamt 35 Stück bestellt, <b>12 gebaut</b></li>

<li><b>BAC Standard VC10 Version 1102</b>: <a href="Ghana_Airways" title="Ghana Airways">Ghana Airways</a> <i>Standard-Kombis</i>, <b>drei Stück gebaut</b> (eine Maschine umgebaut zu Version 1103)</li>

<li><b>BAC Standard VC10 Version 1103</b>: <a href="British_United_Airways" title="British United Airways">British United Airways</a> (BUA) Standard Kombis, <b>zwei gebaut</b> (eine Maschine umgebaut zu 1102)</li>

<li><b>BAC Standard VC10 Version 1104</b>: <a href="Nigeria_Airways" title="Nigeria Airways">Nigeria Airways</a> Standards, zwei bestellt, keine gebaut</li>

<li><b>BAC Standard VC10 Version 1109</b>: Umbau vom Version 1100 zur Vermietung an <a href="Laker_Airways" title="Laker Airways">Laker Airways</a></li>

<li><b>BAC Super VC10 Version 1150</b>: Weiterentwicklung des Modells 1100 zur Super VC10</li>

<li><b>BAC Super VC10 Version 1151</b>: BOAC Super, 22 bestellt zu verschiedenen Zeiten, <b>17 gebaut</b></li>

<li><b>BAC Super VC10 Version 1152</b>: BOAC Super-Kombi, 13 bestellt, keine gebaut</li>

<li><b>BAC Super VC10 Version 1154</b>: <a href="East_African_Airways" title="East African Airways">East African Airways</a> „Super-Kombi“, <b>fünf gebaut</b></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Militärischer_Einsatz"><span id="Milit.C3.A4rischer_Einsatz"></span>Militärischer Einsatz</h3></div>

<p>(14 neue und 14 umgebaute Exemplare):

</p>

<ul><li><b>VC10 C1</b> (RAF-Bezeichnung der <b>Version 1106</b>): Militärtransportversion für 150 Personen oder 76 Krankentragen mit seitlichem Frachttor (3,55 m × 2,13 m), <a href="Turbomeca_Artouste" title="Turbomeca Artouste">Turbomeca-Artouste</a>-Hilfsgasturbine im Heck, Luftbetankungssonde und verstärktem Kabinenboden, Erstflug 26. November 1965, <b>14 gebaut</b>, 13 umgebaut zu VC10 C1K, K2 und K3<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li><b>VC10 C1K</b> (RAF-Bezeichnung der <b>Version 1180</b>): 13 zu Transport-/Tankflugzeugen ausgebaute Flugzeuge der militärischen Version 1106 mit Schlauchbehältern unter den Tragflächen, Kraftstoff insgesamt 88 t, bis zu 20 t Nutzlast</li>

<li><b>VC10 K2</b> (RAF-Bezeichnung der <b>Version 1112</b>): fünf Flugzeuge der zivilen Version 1101, die zu Tankern umgebaut wurden, mit drei Schlauchsystemen, zusätzlichen Tanks und nur 17 Sitzen in der Kabine, Erstflug 22. Juni 1982, Kraftstoff insgesamt 97,7 t</li>

<li><b>VC10 K3</b> (RAF-Bezeichnung der <b>Version 1164</b>): vier aus der zivilen Version 1154 zu Tankern umgebaute Exemplare, Erstflug 4. Juli 1984, Kraftstoff insgesamt 97,7 t</li>

<li><b>VC10 K4</b> (RAF-Bezeichnung für <b>Version 1170</b>): fünf Flugzeuge der zivilen Version 1151, die zu Tankern umgebaut wurden, mit drei Schlauchsystemen, aber ohne zusätzliche Tanks in der Kabine, Erstflug 30. Juli 1993, Kraftstoff insgesamt 85,2 t</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Militärische_Nutzer"><span id="Milit.C3.A4rische_Nutzer"></span>Militärische Nutzer</h2></div>

<ul><li><span style="display:none">Vereinigtes Konigreich</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Royal_Air_Force" title="Vereinigtes Königreich"></a></span> <a href="Royal_Air_Force" title="Royal Air Force">Royal Air Force</a></li>

<li><span style="display:none">Katar</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Qatar_Emiri_Air_Force" title="Katar"></a></span> <a href="Qatar_Emiri_Air_Force" title="Qatar Emiri Air Force">Qatar Emiri Air Force</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Zwischenfälle"><span id="Zwischenf.C3.A4lle"></span>Zwischenfälle</h2></div>

<p>Insgesamt gingen vom Erstflug 1962 bis zum Einsatzende 2013 sieben VC10 bei Unfällen oder kriegerischen Handlungen verloren. Bei zwei davon kam es zu insgesamt 130 Todesfällen.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Vollständige Liste:

</p>

<ul><li>Am 28. Dezember 1968 wurde eine VC10 der <a href="Ghana_Airways" title="Ghana Airways">Ghana Airways</a> (<a href="Luftfahrzeugkennzeichen" title="Luftfahrzeugkennzeichen">Luftfahrzeugkennzeichen</a> <i>9G-ABP</i>) bei einem israelischen Bodenangriff auf dem <a href="Flughafen_Beirut" title="Flughafen Beirut">Flughafen Beirut</a> zusammen mit 13 anderen Maschinen zerstört. Das Flugzeug war an <a href="Middle_East_Airlines" title="Middle East Airlines">Middle East Airlines</a> vermietet.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 20. November 1969 streifte eine VC10 der <a href="Nigeria_Airways" title="Nigeria Airways">Nigeria Airways</a> <i>(5N-ABD)</i> beim Anflug ca. 13 Kilometer vor dem <a href="Flughafen_Lagos" title="Flughafen Lagos">Flughafen Lagos</a> aufgrund einer zu geringen Flughöhe mehrere Bäume und stürzte ab. Bei diesem CFIT (<a href="Controlled_flight_into_terrain" title="Controlled flight into terrain">Controlled flight into terrain</a>) wurden alle 87 Insassen getötet <i>(siehe auch <a href="Nigeria-Airways-Flug_825" title="Nigeria-Airways-Flug 825">Nigeria-Airways-Flug 825</a>)</i>.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 8. September 1970 entführten palästinensische Terroristen eine VC10 der <a href="BOAC" class="mw-redirect" title="BOAC">BOAC</a> (<i>G-ASGN</i>) in die jordanische Wüste zu der verlassenen ehemaligen Luftwaffenbasis <a href="Zarqa" title="Zarqa">Zarqa</a> (<i>Dawson's Field</i>) der Royal Air Force. Dort wurde sie vier Tage später zusammen mit zwei anderen entführten Flugzeugen gesprengt, nachdem alle Passagiere die Maschinen verlassen hatten.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 28. Januar 1972 prallte eine Vickers VC10-1100 der <a href="British_Caledonian_Airways" title="British Caledonian Airways">British Caledonian Airways</a> <i>(G-ARTA)</i> bei einer harten Landung auf dem <a href="Gatwick_Airport" title="Gatwick Airport">Flughafen London-Gatwick</a> (<a href="England" title="England">England</a>) in böigen Winden bis zu 28 Knoten insgesamt dreimal auf. Der Rumpf war vor und hinter den Tragflächen eingeknickt, ein Bugradreifen war geplatzt und ein Rad hatte sich gelöst. Dadurch war das Flugzeug irreparabel beschädigt und musste verschrottet werden. Alle vier Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Überführungsflug, überlebten den Unfall.<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 18. April 1972 platzte ein Reifen einer startenden VC10 der <a href="East_African_Airways" title="East African Airways">East African Airways</a> <i>(5X-UVA)</i> auf dem <a href="Flughafen_Addis_Abeba" title="Flughafen Addis Abeba">Flughafen Addis Abeba</a>, nachdem er über ein auf der Startbahn liegendes Stahlteil gerollt war. Das Teil gehörte zu einer fünf Stunden vorher gestarteten <a href="Cessna_185" title="Cessna 185">Cessna 185</a>. Aufgrund eines fehlerhaft reparierten Bremssystems kam die Maschine nach dem sofort eingeleiteten Startabbruch nicht rechtzeitig zum Stehen und schoss über die Startbahn hinaus. Von den 107 Insassen kamen 43 bei dem Unfall ums Leben <i>(siehe auch <a href="East-African-Airways-Flug_720" title="East-African-Airways-Flug 720">East-African-Airways-Flug 720</a>)</i>.<sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 3. März 1974 wurde eine entführte VC10 der BOAC (<i>G-ASGO</i>) auf dem <a href="Flughafen_Schiphol" class="mw-redirect" title="Flughafen Schiphol">Flughafen Schiphol</a> von den Entführern in Brand gesetzt und zerstört. Personen kamen nicht zu Schaden.<sup id="cite_ref-17" class="reference"><a href="#cite_note-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 18. Dezember 1997 wurde eine VC10 der Royal Air Force (<i>XR806</i>) bei einem Tankunfall auf dem <a href="RAF_Brize_Norton" title="RAF Brize Norton">Luftwaffenstützpunkt Brize Norton</a> so schwer beschädigt, dass sie später verschrottet wurde. Es wird davon ausgegangen, dass das Personal vergaß, den Tank im Heck zuerst zu entleeren, sodass die Maschine sich wegen der falschen Gewichtsverteilung aufbäumte und mit dem Heckbereich auf dem Vorfeld aufschlug.<sup id="cite_ref-18" class="reference"><a href="#cite_note-18"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-19" class="reference"><a href="#cite_note-19"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technische_Daten">Technische Daten</h2></div>

<th>Kenngröße

</th>

<th>Daten der VC10

</th>

<th>Daten der Super VC10

</th></tr>

<tr>

<td>Länge</td>

<td>52,32 m (K3/K4 54,6 m)

</td></tr>

<tr>

<td>Spannweite</td>

<td colspan="2">44,55 m

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2">12,04 m

</td></tr>

<tr>

<td>Spurweite</td>

<td colspan="2">6,53 m

</td></tr>

<tr>

<td>Radstand</td>

<td>20,08 m (K3/K4 21,98 m)

</td></tr>

<tr>

<td>Kabinenlänge</td>

<td>28,18 m (K3/K4 32,00 m)

</td></tr>

<tr>

<td>max. Kabinenbreite</td>

<td colspan="2">3,50 m

</td></tr>

<tr>

<td>max. Kabinenhöhe</td>

<td colspan="2">2,26 m

</td></tr>

<tr>

<td>Leermasse</td>

<td>70 t (K3 70,2 t, K4 71,94 t)

</td></tr>

<tr>

<td>max. Startmasse</td>

<td>153 t (K3/K4 151,5 t)

</td></tr>

<tr>

<td>max. Landemasse</td>

<td colspan="2">106,6 t

</td></tr>

<tr>

<td>Reichweite</td>

<td>9.765 km (6.275 km C1 mit voller Nutzlast)</td>

<td>11.470 km

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit</td>

<td>933 km/h

</td></tr>

<tr>

<td>Reisegeschwindigkeit</td>

<td colspan="2">885 km/h

</td></tr>

<tr>

<td>Überziehgeschwindigkeit</td>

<td colspan="2">182 km/h

</td></tr>

<tr>

<td>Dienstgipfelhöhe</td>

<td colspan="2">11.580 m

</td></tr>

<tr>

<td>Startstrecke</td>

<td colspan="2">2530 m

</td></tr>

<tr>

<td>Landestrecke</td>

<td colspan="2">2135 m

</td></tr>

<tr>

<td>Passagiere</td>

<td>176

</td></tr>

<tr>

<td>Triebwerke</td>

<td>4 × <a href="Rolls-Royce_Conway" title="Rolls-Royce Conway">Conway 42 Mk301</a>, je 97,8 kN</td>

<td>4 × Conway 43 Mk550B, je 100,1 kN

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl</td>

<td>32 Flugzeuge</td>

<td>22 Flugzeuge

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Erhaltene_Exemplare_in_Museen">Erhaltene Exemplare in Museen</h2></div>

<p>Je eine VC10 befindet sich im <a href="Imperial_War_Museum_Duxford" title="Imperial War Museum Duxford">Imperial War Museum Duxford</a>, im Royal Air Force Museum Cosford, <a href="Shropshire" title="Shropshire">Shropshire</a> (XR808), auf dem Flugplatz Dunsfold (soll nach Brooklands kommen) und dem <a href="Flughafen_Newquay_Cornwall" class="mw-redirect" title="Flughafen Newquay Cornwall">Flughafen Newquay</a>, je zwei an ihrem Entstehungsort <a href="Brooklands" title="Brooklands">Brooklands</a> und in Bruntingthorpe. Eine neunte VC10 ist in <a href="Flugausstellung_Hermeskeil" title="Flugausstellung Hermeskeil">Hermeskeil</a> zu besichtigen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<dl><dt>Typen mit vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära</dt></dl>

<ul><li><a href="Boeing_707" title="Boeing 707">Boeing 707</a></li>

<li><a href="Douglas_DC-8" title="Douglas DC-8">Douglas DC-8</a></li>

<li><a href="Convair_CV-990" title="Convair CV-990">Convair CV-990</a></li>

<li><a href="Iljuschin_Il-62" title="Iljuschin Il-62">Iljuschin Il-62</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Vickers_VC10?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Vickers VC10</a></span></b> – Sammlung von Bildern und Videos</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.vc10.net/">vc10.net</a>, eine häufig aktualisierte englische VC10-Fanseite, abgerufen am 11. Januar 2017</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.vc10.net/History/RAFVC10s.html">detaillierte Übersicht der aktuell bei der RAF eingesetzten VC10s</a> bei vc10.net, abgerufen am 11. Januar 2017</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.defenseindustrydaily.com/britains-vc10-tankers-moving-toward-new-support-model-03382/">defenseindustrydaily.com</a>, Angaben zur Umrüstung der VC10s bis 2012, englisch, abgerufen am 11. Januar 2017</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Mitteilung bei <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flightglobal.com/">flightglobal.com (news)</a> und in der Print-Ausgabe Flight International, 29. Januar bis 4. Februar 2013, S. 17</span>

</li>

<li id="cite_note-fg-24092013-2"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-fg-24092013_2-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-fg-24092013_2-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Craig Hoyle: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flightglobal.com/news/articles/vc10-retirement-speeds-raf-airlift-transition-390914/"><i>VC10 retirement speeds RAF airlift transition.</i></a> Flightglobal.com, 24. September 2013,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 11. Januar 2017</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AVickers+VC10&rft.title=VC10+retirement+speeds+RAF+airlift+transition&rft.description=VC10+retirement+speeds+RAF+airlift+transition&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.flightglobal.com%2Fnews%2Farticles%2Fvc10-retirement-speeds-raf-airlift-transition-390914%2F&rft.creator=Craig+Hoyle&rft.publisher=Flightglobal.com&rft.date=2013-09-24&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-vc10net-boac-3"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-vc10net-boac_3-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-vc10net-boac_3-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Jelle Hieminga: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.vc10.net/History/historyBOAC.html"><i>History – BOAC and the VC10.</i></a> In: <i>vc10.net.</i><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 2. März 2019</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AVickers+VC10&rft.title=History+%E2%80%93+BOAC+and+the+VC10&rft.description=History+%E2%80%93+BOAC+and+the+VC10&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.vc10.net%2FHistory%2FhistoryBOAC.html&rft.creator=Jelle+Hieminga&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-gov-paper-2010-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-gov-paper-2010_4-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://webarchive.nationalarchives.gov.uk/20121015000000/http://www.direct.gov.uk/prod_consum_dg/groups/dg_digitalassets/@dg/@en/documents/digitalasset/dg_191634.pdf"><i>Securing Britain in an Age of Uncertainty: The Strategic Defence and Security Review.</i></a> (PDF; 820 kB) In: <i>Cabinet Office.</i> HM Government, Oktober 2010, <span style="white-space:nowrap;">S. 25–27</span>, archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-position:center right!important;background-repeat:no-repeat!important}body.skin-minerva .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/OOjs_UI_icon_external-link-ltr-progressive.svg")!important;background-size:10px!important;padding-right:13px!important}body.skin-timeless .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a,body.skin-monobook .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/MediaWiki_external_link_icon.svg")!important;padding-right:13px!important}body.skin-vector .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/Link.ernal-small-ltr-progressive.svg")!important;background-size:0.857em!important;padding-right:1em!important}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.direct.gov.uk%2Fprod_consum_dg%2Fgroups%2Fdg_digitalassets%2F%40dg%2F%40en%2Fdocuments%2Fdigitalasset%2Fdg_191634.pdf">Original</a></span> am <span style="white-space:nowrap;">15. Oktober 2012</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 11. Januar 2017</span> (englisch): „It will replace the ageing TriStar and VC10 fleets; the first aircraft is due to be delivered towards the end of 2011; […] reduce the role of the VC10 transport/tanker aircraft to undertake air-to-air refuelling only, with the target of withdrawing it by 2013 as A330 enters service;“</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AVickers+VC10&rft.title=Securing+Britain+in+an+Age+of+Uncertainty%3A+The+Strategic+Defence+and+Security+Review&rft.description=Securing+Britain+in+an+Age+of+Uncertainty%3A+The+Strategic+Defence+and+Security+Review&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwebarchive.nationalarchives.gov.uk%2F20121015000000%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.direct.gov.uk%2Fprod_consum_dg%2Fgroups%2Fdg_digitalassets%2F%40dg%2F%40en%2Fdocuments%2Fdigitalasset%2Fdg_191634.pdf&rft.publisher=HM+Government&rft.date=2010-10&rft.source=http://www.direct.gov.uk/prod_consum_dg/groups/dg_digitalassets/@dg/@en/documents/digitalasset/dg_191634.pdf&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><cite class="lang" lang="en" dir="auto" style="font-style:italic">VC10 Fleet Reductions</cite>. In: <cite class="lang" lang="en" dir="auto" style="font-style:italic">Air International</cite>. Key Publishing, Stamford Februar 2012, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>8</span> (englisch).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Vickers+VC10&rft.atitle=VC10+Fleet+Reductions&rft.btitle=Air+International&rft.date=2012-02&rft.genre=book&rft.pages=8&rft.place=Stamford&rft.pub=Key+Publishing" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.vc10.net/History/RAFVC10s.html"><i>VC10s in RAF service.</i></a> In: <i>vc10.net.</i><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 11. Januar 2017</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AVickers+VC10&rft.title=VC10s+in+RAF+service&rft.description=VC10s+in+RAF+service&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.vc10.net%2FHistory%2FRAFVC10s.html&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text">BBC News, abgerufen am 20. September 2013</span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text">Flug Revue Februar 2009, S. 51–54, <i>Flugzeuge bis ins kleinste Detail – Vickers VC10 Tanker/Transporter</i></span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://aviation-safety.net/database/types/Vickers-VC-10/losses">Unfallstatistik VC10</a>, <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 11. Januar 2017.</span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19681228-10">Unfallbericht VC10 9G-ABP</a>, <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 11. Januar 2017.</span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19691120-0">Unfallbericht VC10 5N-ABD</a>, <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 11. Januar 2017.</span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nzz.ch/articleD3R8P-1.168218">Entführung einer Swissair-DC-8 nach Zerqa</a> in: <a href="NZZ_Online" class="mw-redirect" title="NZZ Online">NZZ Online</a> vom 5. September 2005, abgerufen am 11. Januar 2017</span>

</li>

<li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19700912-0">Unfallbericht VC10 G-ASGN</a>, <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 11. Januar 2017.</span>

</li>

<li id="cite_note-14"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-14">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19720128-0&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht VC-10 G-ARTA</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 20. November 2023.</span>

</li>

<li id="cite_note-15"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-15">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19720418-1">Unfallbericht VC10 5X-UVA</a>, <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 11. Januar 2017.</span>

</li>

<li id="cite_note-16"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-16">↑</a></span> <span class="reference-text">ICAO Aircraft Accident Digest No. 21, Circular 132-AN/93 (englisch), S. 3–21.</span>

</li>

<li id="cite_note-17"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-17">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19740303-2">Unfallbericht VC10 G-ASGO</a>, <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 11. Januar 2017.</span>

</li>

<li id="cite_note-18"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-18">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19971218-0">Unfallbericht VC10 XR806</a>, <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 11. Januar 2017.</span>

</li>

<li id="cite_note-19"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-19">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Jelle Hieminga: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.vc10.net/History/incidents_and_accidents.html#XR806%20Brize%20Norton%2018%20December%201997"><i>Incidents and Accidents.</i></a> In: <i>vc10.net.</i><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 2. März 2019</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AVickers+VC10&rft.title=Incidents+and+Accidents&rft.description=Incidents+and+Accidents&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.vc10.net%2FHistory%2Fincidents_and_accidents.html%23XR806%2520Brize%2520Norton%252018%2520December%25201997&rft.creator=Jelle+Hieminga&rft.date=&rft.language=en"> </span></span>

</li>

</ol>

<div>

Normdaten (Sachbegriff): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/7602234-1">7602234-1</a></span> </div>

</div></div>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output div.klappleiste{border:1px solid var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;box-sizing:border-box;margin-top:1.5em;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste:after{clear:both;content:"";display:block}.mw-parser-output div.klappleiste-bild{float:left;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste-kopf{background:var(--dewiki-hintergrundfarbe5);color:var(--color-base,#202122);text-align:center;font-weight:bold}.mw-parser-output div.klappleiste.mw-collapsed .klappleiste-bild{display:none}.mw-parser-output div.klappleiste+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+link+div.klappleiste{margin-top:-1px}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="klappleiste-kopf"><a href="Liste_von_Flugzeugtypen" title="Liste von Flugzeugtypen">Liste der Flugzeugtypen</a> der Hersteller <a href="Vickers" title="Vickers">Vickers</a> and <a href="Vickers-Armstrongs" class="mw-redirect" title="Vickers-Armstrongs">Vickers-Armstrongs</a></div>

<p><b>Frühe Typen:</b>

Hydravion |

Monoplane No.1 |

Monoplane No.2 |

Monoplane No.3 |

Monoplane No.4 |

Monoplane No.5 |

Monoplane No.6 |

Monoplane No.7 |

Monoplane No.8 |

Tractor Biplane |

Tractor Scout |

<a href="HMA_No._1" title="HMA No. 1">HM Airship No. 1</a> |

HM Airship No. 9r 

</p><p><b>Zivile Baureihen:</b>

</p><p>Vagabond |

Vanguard Type 170 |

<a href="Vickers_Vanguard" title="Vickers Vanguard">Vanguard</a> |

<a href="Vickers_VC7" title="Vickers VC7">VC7</a> |

<a class="mw-selflink selflink">VC10</a> |

Vellox |

Viget |

<a href="Vickers_Viking" title="Vickers Viking">Vickers Viking</a> |

<a href="Vickers_Vimy" title="Vickers Vimy">Vimy Commercial</a> |

<a href="Vickers_Viscount" title="Vickers Viscount">Viscount</a> |

<a href="Vickers_Vulcan" title="Vickers Vulcan">Vulcan</a>

</p><p><b>Luftschiffe:</b>

<a href="HMA_No._1" title="HMA No. 1">HMA No. 1</a> |

<a href="R80_(Luftschiff)" title="R80 (Luftschiff)">R80</a> |

</p><p><b>Militärflugzeuge:</b>

</p><p><a href="Vickers_E.F.B.1" class="mw-redirect" title="Vickers E.F.B.1">E.F.B.1</a> |

<a href="Vickers_E.F.B.2" class="mw-redirect" title="Vickers E.F.B.2">E.F.B.2</a> |

<a href="Vickers_E.F.B.3" class="mw-redirect" title="Vickers E.F.B.3">E.F.B.3</a> |

<a href="Vickers_E.F.B.4" class="mw-redirect" title="Vickers E.F.B.4">E.F.B.4</a> |

<a href="Vickers_F.B.5" title="Vickers F.B.5">F.B.5</a> |

<a href="Vickers_F.B.5" title="Vickers F.B.5">F.B.6</a> |

<a href="Vickers_E.F.B.7" class="mw-redirect" title="Vickers E.F.B.7">E.F.B.7</a> |

<a href="Vickers_E.F.B.8" class="mw-redirect" title="Vickers E.F.B.8">E.F.B.8</a> |

E.S.1 |

E.S.2 |

<a href="Vickers_F.B.5" title="Vickers F.B.5">F.B.9</a> |

F.B.11 |

F.B.12 |

F.B.14 |

F.B.16 |

<a href="Vickers_F.B.19" title="Vickers F.B.19">F.B.19</a> |

F.B.23 |

F.B.24 |

F.B.25 |

F.B.26 (Vampire) |

<a href="Vickers_Vimy" title="Vickers Vimy">F.B.27</a> |

Jockey |

Type 123 |

Type 141 |

Type 143 |

Type 163 |

Type 177 |

Type 207 |

<a href="Vickers_Type_253" class="mw-redirect" title="Vickers Type 253">Type 253</a> |

<a href="Vickers_Type_432" title="Vickers Type 432">Type 432</a> |

Type 581 |

<a href="Vickers_V-1000" title="Vickers V-1000">V-1000</a> |

Type C |

Valentia (flying boat) |

Valentia (Type 264) |

<a href="Vickers_Valetta" title="Vickers Valetta">Valetta</a> |

Valiant 131 |

<a href="Vickers_Valiant" title="Vickers Valiant">Valiant</a> |

Valparaiso |

Vampire |

Vanellus |

Vanox |

<a href="Vickers_Varsity" title="Vickers Varsity">Varsity</a> |

Vellore |

Vendace |

Venom |

Venture |

<a href="Vickers_Vernon" title="Vickers Vernon">Vernon</a> |

Vespa |

V.I.M |

Viastra |

<a href="Vickers_Victoria" title="Vickers Victoria">Victoria</a> |

Victory Bomber |

<a href="Vickers_Viking_(Flugboot)" title="Vickers Viking (Flugboot)">Vickers Viking (Flugboot)</a> |

<a href="Vickers_Vildebeest" title="Vickers Vildebeest">Vildebeest</a> |

<a href="Vickers_Vimy" title="Vickers Vimy">Vimy</a> |

<a href="Vickers_Vincent" title="Vickers Vincent">Vincent</a> |

Vireo |

<a href="Vickers_Virginia" title="Vickers Virginia">Virginia</a> |

Vivid |

Vixen |

<a href="Vickers_Warwick" title="Vickers Warwick">Warwick</a> |

<a href="Vickers_Wellesley" title="Vickers Wellesley">Wellesley</a> |

<a href="Vickers_Wellington" title="Vickers Wellington">Wellington</a> |

Wibault Scout |

<a href="Vickers_Windsor" title="Vickers Windsor">Windsor</a> 

</p>

</div>

</div></div></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-12-01" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Vickers_VC10&oldid=262033139">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

</div>

</div></div>

</div>

</main>

</div>

</body></html>